Referat

Referat fra struktur mødet den 13.3.2008

Mødt: Per Kragsø Jensen, Flemming Saaby Nielsen, Thomas Bach Madsen, Nis Adelby Clausen, Kim Jensen, & Brian Uhre Lassen.

Formålet med mødet

Vi står overfor en udfordring hvor vi både skal have en bæredygtig tilgang af elever, samtidig med at vi skal have en sund instruktør udvikling. Som situationen er nu har vi to store udfordringer foran os. Vi skal tilbyde nuværende og kommende elever et kortvarigt og sikkert uddannelses forløb, og vi skal sikre en naturlig tilgang af kvalificerede instruktører. Begge ting kører ikke optimalt, og vi skal begynde at tænke ud af boksen nu!
Vi oplever at nuværende antal vagter ikke længere kan opveje de fordele og oplevelser som lægger i instruktør gerningen, og vi står i stampe med udannelsen af nye instruktører. Med andre ord, frafaldet er større end tilgangen. Samtidig oplever vi en tilbagegang af elever, og endda elever som springer fra på grund af den relativ lange proces de skal gennemgå for at nå til certifikatet.
Vi er bevidste om andre tilbud som folk kan bruge fritiden på, men vi har samtidig været ret fokuserede på vores produkt som værende unikt og uden sammenligning med andre. Vi må nu erkende at andre idrætsgrene har overhalet os i omstillingsprocessen. Man har længe haft golf skoler, både i Danmark og i udlandet, samtidigt har golfcentre i Danmark ofte en fast ansat golfpro/ forretnings fører som kan dække et stadig stigende behov for spontanitet i fritidsinteressen. Blandt andre har dykkersporten foretaget lignende tiltag.
Vi ønsker ikke professionalisme indført i vores rækker (Vi skal blot agerer professionelle), så længe vi kan klare os uden, men vi må begynde at tænke på de udfordringer vi uden tvivl kommer til at møde inden for en overskuelig fremtid.
Vi skal forkorte udannelsen, og gøre guleroden tydeligere.

Hvilke midler kan nå målet?

Vi har i underafdelinger af instruktørgruppen arbejdet med flere udenlandske erfaringer. Derude i den globaliserede verden har man tænk samme tanker som os i Herning. De har bare taget skridtet før os, og det kan vi nu høste erfaringerne fra.
I Holland har man optimeret grunduddannelsen ved brug af TMG i den indledende del af grundskolingen. Fast Track er et nyt system hvor eleven flyver TMG de første 5 timer i stille vejr, med god sigt, og ellers optimale flyveforhold, med den samme Instruktør. Efter 5 timer på TMG vil den samme instruktør introducere eleven for konventionelt svævefly og startmetode, og dermed overgå til "normal" svæveflyver uddannelse. Fast Track har minimeret tiden til solo markant i Holland, og noget vi i Herning er blevet test klub for. Det forventes at vi mindst opnår de samme gode erfaringer som man gør i Holland.
Fly simulator har man rigtige gode erfaringer med i England, endda rigtige gode erfaringer. Der findes flere beretninger om disse man kan læse om, men det skal nævnes at man har sendt en elev solo efter blot 5 flyslæb. Til historien hører dog også til at man brugte TMG til en del starter og landinger forud for soloflyvningen. Ud af denne beretning kan man læse at chefinstruktøren på Lasham flyveplads i syd England konstaterede at eleven kunne flyve sikkert nok til solo allerede efter 2 slæb, man at han valgte at teste ham i yderlige 3 slæb.
Vi tror på at man ved brug af disse nye tiltag kan opnå at komme tættere på det antal starter som man i DSVU har noteret som minimum inden solo, nemlig 25 starter. Der er langt til målet, især med tanke på at vi ofte bruger over 4 gange så mange starter for at opnå solostatus.
Ser man på Herning vil en ændring af fly flåden afspejle visionerne. Ved at springe ASK23 over i uddannelsesforløbet og benytte Discus som det første solo fly lærer man et højt ydende fly at kende allerede på et tidligt tidspunkt, de timer man alligevel skal flyve efter solo kan ligeså godt være bag den styrepind som skal være en del af kulissen for fremtidige store flyveoplevelser. Derudover bør vi satse i retning af en flåde med flere ensædede turbo fly. Disse turbofly skal være grundlag for de første strækflyvninger, hvor mange har svært ved at kappe "snoren" til flagstangen. Ud over stræk og konkurrence elementet så giver turbo fly en helt anden flyvning, og større muligheder generelt.

Hvad med efter S certifikat?

Efter S, opleves til tider en stagnering i udviklingen af den enkelte pilot. Heldigvis har en del gå-på-mod nok til at kaste sig ud i de udfordringer som der findes masser af, mens andre aldrig komme i gang med dem. De tilbud, som findes skal synliggøres tydeligere, og der skal tidligere i uddannelsen arbejdes mere målrettet hen mod dem. Til det formål bør vi igen implementere uddannelses kasserne, og bruge dem tidligt i uddannelses forløbet, så de derved bliver kendte og aspiranterne ved hvor de skal henvende sig. Disse tiltag skal ligeledes i større grad præsenteres for vores nuværende S piloter.
Disse tilbud skal være med til at bidrage til større oplevelser for den enkelte.

Hvordan optimerer vi?

Først og fremmest skal vi skabe en balance mellem tid, og forbrug. Vi har normalt 2 instruktører på vagt, og vi har som forsøg kørt med en etter og en toer vagt. Etter vagten er den nødvendige, og toeren er "volume knappen" som etteren kan skrue op og ned for i forhold til antallet af elever på bookingen.
Instruktør virksomheden skal revurderes hvis vi fortsat skal kører med 2 på vagt, omvendt er løsningen, som blev drøftet et skridt modsat, nemlig kun en enkelt vagthavende instruktør på officielle flyvedage. Denne vagt er således en forretningsfører, eller flyvepladsleder om man vil. Han tiltænkes ikke skoling som sådan, men mere en rolle som ansvarshavende, og coach til de enkelte B og S piloter som har behov. Fleksibiliteten ligger i at man minimerer antallet af vagter og gør instruktør gerningen mere attraktiv. Det hjælper naturligvis ikke på grundskolingen at fjerne en instruktør, tværtimod, og dog - instruktør nummer to er til stede på opfordring, og er ikke på den normale turnus liste, men i stedet på en periode turnus liste. Eleven booker sin flyvning som normalt, eller på et nyt tilrettet system, hvor flyvningen bookes og formidles direkte til vagthavende grundskolingsinstruktør - i princippet fungerer det som TMG bookingen gør i dag. Denne grund skole instruktør indgår i en vagtplan på ca. 4 til 6 uger hvor han er på vagt når der er elevbookinger i systemet. Når perioden er ovre har han "fri" og næste vagthavende grund skole instruktør tager over for den næste kommende 4, til 6 ugers periode.
Den altoverskyggende fordel ved denne løsning er at instruktør og elev møder hinanden flere gange i grundskolingen, dermed undgås de ellers normale hyppige instruktør skift (og den hæmsko som ligger i at elev og instruktør skal bruge tid på at "kigge" hinanden an). Instruktøren er i sin vagtperiode meget tættere på eleven end man er i en normal turnus hvor man måske kun "har" eleven en gang i hele forløbet.
Endnu et plus ved dette system er at når grundskole instruktør perioden er ovre har instruktøren "fri" resten af sæsonen.

Målet er at minimerer antal vagter, og samtidig at gøre skolingen mere effektiv.
Ideen med at udnytte instruktør resurserne endnu mere effektiv kunne være at vi laver en opdeling af instruktør gruppen i divisioner.
- En del har således kun vagter med jobbeskrivelsen; Ansvarshavnede/coach på officielle flyvedage, og som sådan ikke arbejder med grundskoling. B, og S piloter kan forvente hjælp og assistance med forberedelse og planlægning af eks. stræk og konkurrence, samt support i betjening af GPS, logger etc.
- En anden afdeling dyrker primært grundskoling, som også dækker hverdagsflyvning, TMG etc.
- En tredje afdeling er rene stræk/ konkurrence/videregående skolingsinstruktører. Nav. ture (TMG) etc.
Ved at klassificerer instruktørerne forestiller vi os at vi kan "aktiverer" tidligere instruktører til at vende tilbage og indgå i en form for turnus, samt udnytte de kvaliteter som hver enkelt besidder i højere grad.

Allerede igangsatte tiltag.

Vi er blevet test klub af Fast Track systemet, dette er igangsat, med Nis, Thomas og (Per K) som test instruktører. For at teste dette efter de DSVU godkendte normer, samt det Hollandske oplæg skal vi have helt "nye" elever ind på dette forsøg. Derfor er dette ikke startet op endnu, men der følges op på dette meget snart.
Fly simulator projektet er også et projekt som kører for fuldt blus, Sim. gruppen planlægger et besøg hos Lasham i England for at se og føle deres projekt. Resultatet af dette besøg vil danne grundlag for notat til I gruppen, samt bestyrelsen. Det er noget vi vil kæmpe for at implementere hos os, eftersom der ikke hersker tvivl om at de elever med privat fly simulator erfaring (PC) kommer hurtigere igennem grundskolingen. Kunne dette sættes i system ved brug af en ambitiøs simulator i klubben (Betalings timer med instruktion), og specifikke skolings normer kan vi opnå endnu bedre brug af de erfaringer og rutiner man opnår ved "computer" flyvning. Samtidig minimeres tiden til solo som er vores ultimative hensigt med disse justeringer.

Spørgsmålene

Hvordan kan vi løse logistikken i forhold til ovenstående forslag. Vil instruktører comitte sig til en periode på 4, 6 uger (primært weekend vagt), i stedet for 9 vagter fordelt over hele året. Er en opdeling i divisioner blandt instruktørerne overhovedet muligt at gennemførere smertefrit. Vil dette oplæg fremme interessen for at blive instruktør.
Skal en vagthavende, ikke skoleflyvende instruktør undervises i decideret support virksomhed til flyvedagens piloter. Der er mange udfordringer.
Gruppen er blevet bedt om at tænke over en fordeling, og forsøge at skabe et bedre, og mere nøgternt overblik over disse fremsatte forslag.
Det er rigtigt mange spørgsmål man nemt kommer i tanke om vedr. denne nye måde at tænke på.

Mødet sluttede kl. 22:00 og der var opnået rimelig enighed omkring disse tiltag og at vi bør forsøge at finde en tilfredsstillende løsning på logistikken, fordelingen og ikke mindst midlerne. Hele dette projekt koster penge. Simulator og omstrukturering af fly flåden er ikke billigt. Flere spørgsmål dukker helt sikkert op løbende i processen.

For referat: Brian Uhre Lassen