Skinderholm-Kastrup-Retur

Vi begyndte omkring den 1. august at planlægge turen. Den 17. august skulle være dagen, og efter at have studeret AIPen, VFR-guiden, mødtes vi til et planlægningsmøde onsdagen før, hvor de sidste brikker kom på plads.
Lørdag den 16. august mødtes vi næsten som sædvanligt på Skinderholm, vejret næste dag så lovende ud, det havde været stabilt højtryksvejr i en lang periode, så vi afgav flyveplan med DOF 030817(date of flight) kl. 0638 fra EK-HG. Forinden havde vi fået en slottid den 17/8 kl. 0800 i Kastrup.
Lørdagen blev ikke helt som den plejer, idet vi skulle være helt friske til den følgende dag, så det blev kun til et enkelt glas vin og en enkelt øl. Der var ellers lagt op til den helt store smagsoplevelse, idet Kromanden havde disket op med det store skyts udi alskens forskellige flydende artikler.., så det var en af de få gange, vi sagde nej tak.. Man kunne få den tanke, at han ville se om vi havde karakter..!
Søndag morgen oprandt, og medens vi drak et par kander kaffe og røg en del cigaretter, blev TAF, NOTAM, og METAR studeret. Vejret var perfekt, Notam ok, bortset fra at Roskilde havde lukket for landing på grund af Airshow.
Så vi gik ned til hangaren hvor OY-XZM stod klar, Sørensen havde aftenen forinden tjekket flyet, plottet waypoints ind i Bendix/Kingen, så det var bare at lave dagligt tilsyn og vi var klar til at gå i luften med Mogens Sørensen som kaptajn, og undertegnede som styrmand. Karup blev kontaktet for åbning af flyveplan, og kursen sat mod Samsø som var første waypoint. Jeg havde en finger med på ICAO-kortet, og da vi passerede østkysten ved Hov, passede kortet perfekt, idet der også som på kortet, var et skib det pågældende sted.!
Da vi nærmede os "Djævleøen", kunne vi se at der lå nogle Cumulus betydeligt lavere, så vi besluttede at kalde Copenhagen Info op, for at gå ned under disse, og vi måtte flyve det sidste stykke ind til sjællandskysten i en relativ lav højde, men Røsnæs og Sejerø var inden for rækkevidde.
Vi passerede Himlev på det beregnede tidspunkt, og kaldte op til Roskilde CTR, hvor og vi fik at vide at vi kunne forvente landing på bane 29.. , Sørensen måtte så lige forklare, at der på vores flyveplan stod DCT EKCH, hvorefter Roskilde meldte "God fornøjelse". Vi nærmede os nu Vallensbæk som vi havde valgt som indflyvning til Kastrup.
Temperaturen var steget et par grader på grund af solen og spændingen, for hvad ville de sige til sådan et par tumpede jyder som ville lande i Copenhagen Intertionale Airport, og som ikke engang talte Engelsk i radioen.
Tårnet blev kaldt op, vi skulle passere nord om tårnet og lande på bane 22R. Vi kvitterede, og blev kort efter kaldt op at vi skulle lande på bane 12. i stedet.
Vi kaldte op på højre base til bane 12. og anmodede om Marschall efter landing, Præcis kl. 0801 lander vi, hvorefter vi skulle venstre ud af Delta til parkering på GA-E, via Z-R-V-T. Vi skiftede til Ground, hvorefter vi fulgte Follow-Me bilen til parkering på GA-E, hvor vi parkerede DIMOen ved siden af en privat udenlandsk jet.
Vi blev derefter kørt til havnekontoret, hvor vi afregnede for havneafgift. så der blev vi lænset for 2110,50 kr. Vi havde selvfølgelig inden turen undersøgt hvad det kostede.
Inden planlægningen af turen, havde vi været i kontakt med Jens B. som er ansat som flyveleder i Naviair, og fået en aftale i stand om at se hvad Flysikringstjenesten går og laver, så Jens stod og tog i mod os på havnekontoret, han havde lige fået fri efter en nattevagt.
Naviair hører ikke ind under Københavns Lufthavne A/S, men er et privat selskab som varetager kontrollen af IFR-flyvningen ind og ud af DK-FIR, læs eventuelt artiklen i det seneste "FLYV", hvor der en god beskrivelse om Naviair.
Vi kørte derefter med Jens ud til Naviair som ligger udenfor lufthavnsområdet, og efter behørig legitimation og aflevering af kørekort, blev vi lukket ind i det allerhelligste.
Herinde blandt et utal af radarskærme, fortalte Jens på fremragende vis hvad arbejdet bestod i.
Det er f.eks. at tildele flyvehøjde mellem al IFR-trafik ind og ud af Danmark, opkrævning af Enrouteafgift for gennemflyvning af DK-FIR.

En anden afdeling er Copenhagen Info, som var bemandet med tre kvindelige flyveledere, og det var helt sjovt at hilse på dem, som vi havde været i radiokontakt med. Vi tog derefter elevatoren op i tårnet, her hilste vi også på flyvelederen der tog os ind, og han roste vores præcision mht. slottiden, som blev ramt perfekt. Vi fik en snak om deres arbejde, og spurgte blandt andet om at det var muligt at tage på sightseeing over København når vi tog hjem, og det var ikke noget problem, blot vi blev inden for "vandkanten" og blev under 1500 fod.
Vi lånte en kikkert for at se om vi kunne se vores Dimona, og jo, vi kunne lige skimte den ene winglet. Jeg kan kun sige, EK-CH er en stor lufthavn, hvor den indkommende trafik lå på en lang perlerække for indflyvning til bane 22L.
Vi takkede for rundvisningen, og begav os derefter til kantinen, hvor Jens havde fremskaffet et udmærket sortiment i smørrebrød, som vi indtog med stor velbehag på terrassen. Derefter var der tid til en velfortjent smøg, tænk på, vi havde ikke røget siden afgangen fra Skinderholm?.!
Derefter var tiden inde til at vende næsen hjemad, og efter aflevering af flyveplan som blev lavet og afleveret til rette vedkommende, fik vi udleveret vores strip, hvorpå alle oplysningerne om vores tur var noteret. Derefter kørte Jens os tilbage til Havnekontoret, hvor vi tog afsked med ham.
Fra havnekontoret blev vi kørt ud til flyet, og medens vi stod og gjorde os klar, kom der en lufthavnsbus kørende, og da vi ikke kunne have flere passager med, var det åbenbart rygtes, at der var et svævefly i Kastrup..
Efter klargøring og motortjek kaldte vi Ground, og anmodede om Marschall, hvorefter der kom en bil og ledte os til bane 22R. Vi skulle til venteposition A4 via T-V-D-F-A. På vejen blev vi på et tidspunkt spurgt om vi ville holde tilbage for en A-340 som rullede ind via A, og jo, det kunne vi da godt, vi havde ikke travlt, så jeg benyttede lejligheden til at få et billede af "dyret". Den samme A-340 landede medens vi stod og gjorde os klar ved flyet, og jeg må erkende at det er et meget støjsvagt og flot fly.

Kort efter var vi klar ved venteposition A4, og skiftede til Tower, vi fik tilladelse til at rulle ind og starte, hvorefter vi i 1000 fod skulle dreje højre ud mod Tuborg. Turen over vores hovedstad var spektakulær, Christiania, Nyhavn, Langelinie, Havnefronten, Christiansborg, Refshaleøen, Parken osv. lå lige 1200 fod neden under os i, det var flot.

Vi havde valgt VFR-rute 4 ud af København, så vi skiftede til Roskilde CTR over Vallensbæk, og turen hjem foregik i 2000 fod uden problemer. Først til allersidst da vi meldte ind i Karup for at afmelde flyveplanen, benyttede Sørensen lejligheden, til at bruge sit internationale VHF-bevis.

Grunden til at vi fik den ide med en tur til Kastrup, var at det vist ikke før er nogen fra Herning Svæveflyverklub der har været i der i en motorsvæver og det kunne være meget sjovt at ligge på finale til 22L med 3300 m asfalt foran os. Ikke som passager i et rutefly, men som fartøjschef.
Desuden var jeg blevet inspireret af et genopfriskningskursus i N-BEG, som klubben skal have stor ros for. Klubbens initiativ til et genopfriskningskursus, er begrundet med indkøbet af en ny Super Dimona i klubregi, som giver klubbens medlemmer mulighed for at komme rundt i den store verden. Man kan sige, at det er lidt dyrt at starte i Kastrup, men vi syntes det var en udfordring, og en kanon oplevelse, især skal Jens B. have tak for sin indsats.
Desuden fik vi en god betjening alle steder, så den historie der dukker op engang imellem om at de store flyvepladser "tryner" de små brugere, kan vi ikke genkende. Selvfølgelig kræves der af os korrekt brug af radio, samt at vi sætter os ind i de forskellige lufthavnes regler, men når vi gør vores hjemmearbejde rigtigt, er der absolut ikke noget problem i at besøge de store lufthavne.

Jørgen Eriksen